自從阿波羅號登陸月球後，人們對於月球的神秘感似乎降低了。
以往，人們在中秋節舉家團圓，吃著月餅的時候，抬頭一看天上的明月，心中不免對它感到好奇與疑惑。好奇的是月亮上究竟有什麼？疑惑的是這個月亮是哪裡來的呢？宋朝文學家蘇東坡的《水調歌頭》最能表達中國人對於月亮的好奇與憧憬：
明月幾時有？把酒問青天。不知天上宮闕，今夕是何年？

太空人登陸月球後，人們知道月球表面是一片荒涼的沙漠，只有無盡的太空塵埃，空蕩蕩的。不過，您知道嗎？登陸月球後一些鮮少為人知的發現，反而使科學家對於月球的起源更加迷惑。

目前科學家對於月球的了解已超越當年未登陸月球前的想像，這些新發現的證據可以使人們打開新的思維，重新認識與思考自己與生命的起源。

早期的觀察

自古以來世界各個民族的天文學家對於月球都進行了長期而充分的觀察。月亮的圓缺盈虧，除了是詩人吟誦的對象外，更是農民耕作時的參考指標，中國的農曆就是以月亮運行週期二十八天為基礎的曆法。很久以前，人們就發現一個很有趣的事實，月亮老是用同一面對著我們。

這是為什麼呢？經過長期的觀察，人們發現月亮會自轉，而自轉的週期剛剛好跟他繞著地球轉的週期是一樣的。所以不管月球跑到哪裡，我們在地球上看到的月亮都是同一面，月兒上的陰影總是同一種。

人們還注意到，月球的大小跟太陽看起來是一樣大的。太陽與月亮感覺起來是一樣大的，那麼實際上是不是真的一樣大呢？古時候的人常常觀察到一種奇異的天象，稱為「天狗食日」，在這個時候會有一個黑色的天體把太陽完全遮住，一個大白天突然變成黑夜，繁星點點，就是現在科學家說的日全蝕。日全蝕的時候我們看到的黑色天體就是月球，月球的大小剛剛好可以把太陽遮住，也就是說，在地球上看，月球跟太陽是一樣大的。

後來天文學家發現，太陽距離地球的距離剛剛好是月球距離地球的395倍，而太陽的直徑也剛剛好是月球的395倍，所以在地面上看到的月亮，就恰恰好跟太陽一樣大了。地球的直徑是12756公里，月球的直徑是3467公里，月球的直徑是地球直徑的27%。

科學家把圍繞行星旋轉的星體稱為「衛星」，太陽系中的比較大的行星都有自己的衛星。在九大行星之中有些行星塊頭很大，例如木星，土星等等，他們也有衛星環繞著，他們的衛星的直徑比起行星本身往往很小，只有幾百分之一。所以像月球那樣大的衛星，在太陽系裡是很特殊的。

這些數據上的巧合使得有些天文學家開始想一個問題，月球是天然形成的嗎？

登陸月球後的新發現

一、比地球岩石更古老的月岩 一九六九年阿波羅號太空船登陸月球後，科學家不再只能遠遠望著月球了，太空人在月球表面上採集岩石標本，放置許多的測試儀器，對於月球的結構可以收集更深入的數據做分析。

首先對於採集到的岩石做了年代分析，發現月球的岩石非常古老，有許多岩石的年代超過地球上最古老的岩石。根據統計99%的月岩年齡超過地球上90%的古老岩石，計算出的年代是四十三億年到四十六億年之前。

對於月表的土壤做分析時發現他們的年代也非常古老，有些甚至比月岩的時間還提前十億年。目前科學家推測的太陽系形成時間大約在五十億年左右，為什麼月球表面的岩石與土壤會有這麼長的歷史呢？專家也認為難以解釋。

二、月震實驗證明月球是空心的 月震的實驗也許可以說明月球的結構。登陸月球的太空人要出發回到地球之前，會駕駛登月小艇飛離月球表面，與返回地球的太空艙結合後，登月小艇便被拋棄至月球表面。設置在72公里外的月震儀測得月球表面的震動，這個振動持續超過15分鐘，就像用錘子用力敲擊大鐘一樣，振動持續很長時間才慢慢消失。舉個例子，我們用力敲擊一個空心鐵球時，會發出嗡嗡而持續的振動，而敲擊實心鐵球的時候，只會維持短暫的振動，時間不長就停止了。這個持續振動的現象讓科學家開始設想月球是否是空心的。

另外，一個實心的物體遭受撞擊時，可以測出兩種波，一種是縱波，一種是表面波，而空心的物體只能測到表面波。「縱波」是一種穿透波，可以穿透物體，由表面的一邊經過物體中心傳導到另一邊。「表面波」如同它的名字一樣，只能在極淺的表面傳遞。但是，放置在月球上的月震儀，經過長時間的記錄，都沒有記錄到縱波，全部都是表面波。根據這個現象，科學家非常驚訝地發現：月球是空心的！

三、包著金屬殼的月球 不知您是否發現，平常看月亮都會有一塊塊黑黑的影子，這就是科學家所稱的黑影區。當太空人拿起他們的電動鑽想在那兒鑽一個洞時，他們發現挺費勁兒的，鑽了很長的時間還是只能鑽進去一點點。這就奇怪了，星球的表面不都應該是由土壤與岩石構成的嗎？雖然有一點兒硬，但也不至於鑽不進去呀！仔細地分析這塊區域的地表組成成分，發現大部分是一種很硬的金屬成分，就是用來建造太空船的「鈦」金屬。難怪會這麼堅硬了。所以月球的整體構造可以說就像是一個空心的金屬球。

這個發現讓一個長久以來困惑專家的問題有了解答。月球上的隕石坑數量非常多，不過奇怪的是，這些坑洞都相當的淺。科學家推算一顆直徑16公里的小行星以每小時5萬公里的速度撞毀在地球上，將會造成一個直徑四到五倍深的大坑，也就是應該有64至80公里深。然而在月球表面最深的一個加格林隕石坑（Gagarin Crater），它的直徑將近300公里，深度卻只有6.4公里。如果科學家的計算無誤，造成這個坑的隕石如撞在地球上，將會造成至少1200公里深的大坑！

為什麼在月球上只能造成這麼淺的隕石坑？唯一可能的解釋就是月球的外殼非常的堅硬。那麼前面發現的月表堅硬金屬成分就可以充分說明這個現象了。

月球是人造的

有兩位前蘇聯的科學家提出大膽假說，認為月球是外表經過改裝後中空的宇宙飛船。如此一來，才能圓滿解答月球留給我們的各種奇異現象。

這個假設很大膽，也引起不少的爭論，現在大部分科學家仍然不敢承認這個理論。然而不爭的事實是，月球的的確確不是天然形成的。月球就像精密的機械一樣，天天以同一面面對地球，也剛剛好與太陽一般大。外面是一層高硬度的合金殼，可以承受長時間高密度的隕石轟擊，仍然完好如初。如果是一個天然的星體，是不該具有這麼多人造特徵的。

科學家還發現，月球面對地球的一面是相當光滑的，幾大月海都是在月球的正面，背面則是密密麻麻的環型山。難怪月球能以非常高的效率反射太陽光，在夜晚的天空發亮。如果將時光倒回遠古月球剛剛成型之時，光滑的月表沒有被隕石攻擊的坑坑疤疤，中秋節夜晚的月光一定比現在更皎潔。

現在我們知道月球總是以光滑的一面面對地球，而以粗糙的一面背對地球，這是不是告訴我們月球是為了照明地球上的人們而造的呢？（如果月球是外星人監視地球的太空船，他們不必做這麼大的太空船，也不必具備照明功能，相反的他們應該將月球做的越隱蔽越好，不是嗎？）

創造一顆類似自然的星體，利用它表面的反射能力照明地球，這個想法很符合環保概念，因為不需要發電製造大量的污染，也很聰明，因為它能一次照亮整個地球黑暗的一面。雖然這是個很不可思議的想法，不過卻也不無可能吧！如果今天我們的科學技術進步到這樣的程度，我們會不會這樣做？

那麼如果在史前地球上真的有高度發達的人類，他們有沒有可能放一顆月球上去，照亮漆黑的夜晚？

目前科學家不能解釋，不敢承認的事情，當我們放開狹隘的思想框框，用理智去分析，會發現很多難以解釋的現象其實是非常簡單的。以科學家發現的證據早已透露出月球形成的不尋常之處，為什麼沒有引起科學界的重視，進一步探討呢？因為史前人類的存在，可以說是科學家的禁忌，大部分的科學家研究的證據不管多麼充分，理論多麼正確，一遇上與「進化論」相反的觀點時，誰也不敢提出來了。求「真」的精神應該是科學研究裏的最高原則，如果我們能跳出前人思想的框框後，不難想像有許多的科學研究將有一個非常迅速的飛躍。

——轉自洞見文化出版 《揭開史前文明的面紗》

香港明報以「台灣高等教育的傳奇」來形容元智大學，在全國多達156所大專院校之中，元智大學運用創新的思維、靈活的經營以及專業的領導，成為國內第一所取得教學行政品質，這次就有出版社以「元智傳奇」一書，希望將元智大學創校歷程公開傳遞出去，也把「元智經驗」與有心人士一起分享。

商訊文化事業邀請國內兩位資深記者—陳碧芬、林麗雪，針對國內高等教育進行專書撰寫，希望將元智大學的創新經營模式與傳奇發展經驗，報導給國內各大專院校做為參考，更希望創造良性競爭的環境，為台灣培育更多的人才。

陳碧芬表示，在全國多達156所大專院校之中，元智大學運用創新的思維、靈活的經營以及專業的領導，除了成為國內第一所取得教學行政品質ISO9001國際認證的大學外，近年更在教育部5年5百億的「邁向頂尖大學計畫」之中，被選為全國12 所頂尖大學之一。

基於元智大學多年辦學有成，為社會培養出許多優秀傑出人才，實是國內所有大專院校所應仿效的對象。從創校迄今，短短十幾年間就能夠擁有如此成就，其實都是歷任主管通力合作的成果。

以高標準發展的高等教育體系，一直是台灣立足知識經濟基礎的棟樑，元智大學也表示，10多年前的投入，不儘需要眾多優秀人才在前面引路、盡心投入，也需要用力培育更多後續的接棒者，才成就國家社稷的百年大計。而「元智傳奇」一書也將元智大學的創校歷程能公開傳遞出去，更把「元智經驗」與有心人士一起分享。

由瑞士探險家發起的新七大世界奇觀全球票選活動，將於7月6日截止，目前以中國的萬里長城穩座第一，

剩下不到30天，許多國家紛紛為自己的景點「告急」努力拉票。 這項票選活動截至目前為止全球共有5000多萬人參與投票，在各國的努力拉票之下，到14日為止的名次稍有更動。

全球華人力挺的中國的萬里長城目前穩坐龍頭寶座，義大利的羅馬競技場及祕魯的印加古城暫列二、三名。

代表古希臘藝術的雅典衛城，美洲的馬雅古城，法國地標艾菲爾鐵塔，以及智利復活島石像，目前擠入前七名。

最後票選結果將在七月初於葡萄牙里斯本公佈，時間還剩下不到一個月，許多國家不惜砸下重金「告急」，大肆舉辦宣傳活動。

里約熱內盧的基督像雖然已經從原本20幾名晉升到十幾名，但是距離正式名單的前七名還有一段距離。

至於世人熟知的金字塔，這次由於埃及政府反對與自由女神並列參賽，決定抵制不參加票選，也讓比賽出現了一些爭議性。

票選網址:http://www.new7wonders.com/

剛剛回來之後，洗完澡，我爸跟我說了一件事情，關於他教過的一個學生。

　　那不是他導師班的學生，他只是教過這學生某科而已，這學生家裏很窮困，爸爸經商失敗後，欠了大筆債務，他媽媽非常瞧不起自己的丈夫，行李收拾收拾就離婚跑人了，留下他和他姊姊，悲慘的是，連他姊姊都瞧不起這個爸爸，也離家出走，從此再也不聯絡，留下父子倆相依為命。
 
　　但，他爸爸其實是沒有能力養他的，經商失敗後，為了償還大筆債務，搞到最後連房子都只能用租的，平日就開計程車維生。他爸爸買不起車子，只能跟車行用租的，而跟車行租車，一天不管你跑多少客人，到晚上就是固定要繳錢回車行，算是租金；偏偏現在經濟又不景氣，計程車又不是很好賺，常常跑不到客人，連固定繳回車行的每天的租金，有時都還要自己貼，更發生過，繳錢給車行後，只剩下十塊錢坐公車回家，連飯都沒得吃。
 
　　而這學生，高中考上我爸任教的學校──南港高工。說實話，真的不是什麼好學校，可想而知他的成績有多差，但是他真的很認真，同學討論哪裡好玩好吃的，他都是默默聽著、一聲不吭，因為他沒有錢，更沒有時間讓他揮霍他的青春。但是他真的很厚道，也許這點遺傳了他的爸爸，社區的義工、醫院的志工…他都當過，證書獎狀厚厚一疊。
 
　　從國中時代，他就有一個交往中的女朋友，後來這女孩子考上北一女，雖然高一高二仍然有來往，卻都是為了利用他，因為他的電腦繪圖很強，總是幫女孩應付所有大大小小的美編、壁報…等等。到最後，女孩終究還是離開他，北一女、南港高工，這之間的距離有多大，男孩子自己心裡也曉得，他也知道這女孩，就像他的媽媽瞧不起他爸爸一樣的瞧不起他，從此再也沒有來往。但是卻並未造成他喪志頹廢，他一樣為了生活和前途努力的打拼。
 
　　四年前，他從南港高工畢業，應屆考上台科大高分子工程系，他爸爸知道他考上台科大，真的很高興，可是卻也很憂心，因為，他爸爸出不起學費。
 
　　他爸爸很難過的告訴他，他只能想辦法自己出學費。就這樣，四年來，他沒要他爸爸一毛錢，除了第一學期用助學貸款，每個學期他都拼命的打工好付學費跟生活費，甚至，他還拿錢給他爸爸補貼家用。一樣的，這四年來，他犧牲了無數的玩樂，他沒本錢像一般大學生一樣，逛街、花錢、吃好吃的、治裝打扮，他根本沒時間，也沒本錢。甚至，他連女朋友都不敢交。
 
　　四年後的今天，他跨組考研究所，成了台科大自控所的榜首，同時更考上台大機械所。
 
　　今天，他去找教授，教授一個個問每個來的學生什麼高中、什麼大學畢業？每個不是建中、台大、交大，就是竹中、清大，輪到他，他很坦然的說，台科大。教授說：「哦～不錯啊！什麼高中畢業？」「南港。」「南港高中？」他搖搖頭：「南港高工。」教授看著他，點點頭：「好，你進來。」
 
　　找完教授，他打電話給正在開計程車的爸爸，告訴他爸爸，他考上台大研究所了，要他爸爸也要勇敢活下去。他爸爸接完電話，當場淚如雨下，再也無法做生意，一路開著車回家。
 
　　他爸爸打電話給我爸爸的同事，也就是這學生高中的導師，一邊講電話、一邊哭，他覺得真的很愧疚，四年來，他沒給過這孩子一毛錢，他不是不想給，他是根本給不起；當老婆跟女兒離開他之後，若非這兒子還在他身邊，勇敢的為了自己和爸爸而活下去、而努力，他早就沒有活下去的勇氣了。
 
　　今天，他兒子打電話給他，鼓勵他，也要勇敢的活下去。
 
　　我想，這孩子一定會成功的，在那樣的逆境，是我怎麼想都沒辦法想像的，從來不愁吃不愁穿的我，真的可說是十分汗顏，當我還在想著買多少化妝品、買多少衣服時，當我還在計較著怎麼我的錢都不夠我吃喝玩樂加打扮時，有人這麼辛苦而又勇敢的生活著。
 
這是千真萬確的事實，就發生在今天的台灣。
 
在這個時代，勇敢的人，依然存在。

自行車業聯手切磋　出口金額增五八％
 
本篇文章摘自：商業周刊第 976 期
作者：曠文琪
    
即將連根拔起的台灣自行車產業，透過豐田管理模式復活，甚至成為自行車產業的高價中心，一台腳踏車，可以比轎車還貴！

一輛新台幣五十萬元的腳踏車、一對八千元的腳踏車踏板、一條上千元的煞車線。台灣自行車產業，靠著導入豐田生產模式，用三年的時間，成為腳踏車高級品牌的生產基地，圓了二十年來無法達成的夢。

七月二十五日，全台發布陸上颱風警報，台中的東籬農場卻準時在下午一點半湧進了一群訪客，「吳總，最近好不好，台南有下雨沒有？」二十多個台灣自行車業的董事長與總經理熱情的彼此招呼著。他們從彰化、台中、台南、桃園趕來，每季一次的聚會，沒人缺席。

當巨大總經理羅祥安與美利達總經理曾崧柱拍肩膀問候時，這兩位台灣第一大與第二大自行車品牌龍頭的身分，似乎被淡忘掉。原本是敵人，為何在這一刻，卻像是好友。在旁邊並肩坐著看他們的，還有安大與速聯的老闆，「算起來，我們也是競爭對手啊……」安大總經理朱政恭笑著說。

生死關頭——雙雄號召組聯盟，導入豐田生產系統
風雨之聚，實為難得。究竟是什麼力量，讓這群去年替台灣出口創造百億產值的大老闆們，化敵為友？

一切故事，要從一個驚嘆號說起。

「台灣將從自行車產業的版圖消失了！」時間回到二○○一年，羅祥安翻開美國頂尖的自行車雜誌《 Bicycling》，文章中大大的驚歎號讓他怵目驚心，確實，剛結束的台灣自行車展，意外的冷清，買主都被崛起的上海展吸引，大陸自行車產業的價格競爭，早已讓台灣腳踏車年出口量從全盛時期的一千萬輛，掉到一半都不到。

「大家都在往外走，只是太多人是連根拔起，」他說的那一刻，工廠在台南的桂盟已經悄悄拉下工廠鐵門，把生產線全移往大陸。這是全球最大的鏈條製造商，自行車鏈條四年累積起來，可從地球到月球來回一趟。
連外界都可輕易看到這個警訊，「我立刻跟董事長討論，要聯合大家，一起把台灣自行車產業救起來！」其實巨大大可隨波逐流，也一起去對岸啊！「去了就可解決問題嗎？」大陸廠商擅長低價，義大利手工車穩居高價市場，「台灣的問題是找不到位置！」羅祥安說。

於是，羅祥安親自約了美利達的總經理曾崧柱談合作可能，「唯有我們兩個加在一起，才能把供應商給拉起來，一起做。」後者一口答應，「這已是生死存亡的時候，我不要腳踏車產業跟雨傘、網球拍等產業般，就這樣消失了。」曾崧柱說。

雙雄共發邀請函，找來十一家仍願意根留台灣、並且發展高附加價值的廠商，「一開始，他們還以為我們要來一起殺價的！」羅祥安笑說。他們成立了以A-Team為名的組織，並且與工業局旗下的中衛中心合作，由國瑞汽車輔導，引進了豐田生產方式（TPS）。

為何豐田生產方式（TPS），能解決當時台灣腳踏車產業的核心問題？中衛中心專案經理洪村明表示，過去台灣自行車商也有生產一點高價產品，但是因太少量多樣，若用傳統大量生產模式生產，很容易出現大批庫存，大家生產意願低，客戶下單意願也不高，因為台灣廠商報價當中，就等於部分攤掉了庫存成本。如果引進TPS成功，就等於能成功導入「少量多樣」的生產模式，解決庫存問題，成本下降，客戶對台下單的意願因此能大增。

然而，這卻是一條非常辛苦的道路。

「第一次參觀完豐田工廠，我就說不要參加，這怎麼可行啊？你想，一個品牌汽車一年出六款，但是，腳踏車隨便有上千種組合，汽車銷售量可以預估，但是腳踏車的需求每天都在變，」豐田模式強調不要有庫存，有訂單才生產的模式，速聯亞洲區總經理高　祥坦承，一開始就很沒安全感。
改革陣痛——拆掉輸送帶、拿走員工座椅引來反彈
「導入豐田生產方式，要很有決心，一開始做，就是要把生產的輸送帶，全都拆掉，不是像我們以前看到的管理工具般，是在辦公室裡看看數字，討論討論而已。」中衛發展中心協理黃肇義表示。

「第一次拆掉輸送帶時，老師傅說我們胡來！說實話，要改成怎樣，當時我們也沒有把握，」生產腳踏車煞車線的佳承副總黃昭維說。

佳承把輸送帶改為U字型的生產工作站，讓員工站著在工作站中移動。「其實豐田根據人體工學的角度研究過，員工長時間坐著比站著還累。」但是理論歸理論，員工反彈很大，「我幹嘛要學更多東西，還要我站起來做！」黃昭維轉述一位二十年的老員工的憤怒。

在佳承，有員工因為不能接受改變就離職了，但考驗還不僅於此，二○○三年春節，佳承剛導入豐田管理兩個月，春節是腳踏車產業的旺季，「但我們卻面臨初期導入品質不穩定的情況，不良率是以前的五倍。」過年前一天，佳承的黃昭維與改革小組的成員，還是每天工作十五個小時，站在工廠，努力想找出原因。他說：「我知道老闆就在門後偷看，他可能很急，但是從來沒表現出來。」再過一個月，佳承的生產情況整個好轉。現在佳承的產能比推動前多了三成，庫存量是過去的五分之一。「但是這還不夠，豐田管理必須要不斷改善，不進則退。」

就像是爬到一座山的頂峰，卻不能休息，總有另一個頂峰在前面等著。這條路，到底有多漫長？既然是製造業，那就接受低毛利的命運吧！A-Team聚會時，有人難掩辛苦的表情。佳承的問題，所有人都遭遇到了。身為A-Team會長的羅祥安號召大家到每個人的工廠觀摩，藉此彼此督促。辦不到的，就到辦得到的工廠去看。
「這簡直是叫大家打開大門讓對手進來看！但我沒想到的是，巨大真的讓美利達去參觀。」維格總經理陳忠義說。巨大早在十五年前就已經推動豐田生產模式，雖然沒有徹底執行，但是經營績效，已在自行車業界遙遙領先，他又何必教導自己的對手？「如果怕被學，就代表我們沒有進步。」「我們共同的對手，在國外。」羅祥安淡淡的說。

「我們就跟著做了！」第一次，同樣做腳踏車踏板的鋐光，也踏入了維格的大門。「不管是看人或被看，我更要求自己進步。」從開始有點因應客戶要求的心態，到最後轉為替自己爭口氣，甚至爭個希望，這些老闆們的心態，慢慢改變了。

共同成長——提供自身經驗，督促同業一起前進
每次開會，指導顧問會直接點出哪幾家公司做得不合進度，不夠好的人，頭都低低的。「不能推卸原因，因為其他人都會跳出來說，這個問題我也有過，但都是怎樣怎樣克服的。」雖然開會的氣氛很嚴肅，但是三年來每次開會與參觀工廠，所有人都不缺席。

「這群隊伍，像一群雁子般，有時候你的進度超前，有的時候換我領軍，但是大家都是在往前行的。」中衛的專案經理洪村明說。有一家企業因為無法全心投入索性離開，但過去兩年又有九家企業陸續加入，甚至於吸引美國前兩大品牌TREK與Specialized加入成為A-Team的贊助會員。

大家都想來一窺，台灣自行車產業到底怎麼辦到的，羅祥安攤開A-Team三年的成績單，陡峭的曲線一路向上。○五年，台灣出口的自行車成車總金額，較○三年就成長了五八％，兩○○○年前，台灣自行車平均出貨單價一直衝不破一百美元關卡，但去年，已經達到一九九美元的水準。「你看，這是全球最輕的腳踏車踏板，才一百六十四克，用鈦的材料做的，」陳忠義高興的說，這對腳踏板的建議售價要兩百五十美元（約合新台幣八千二百元）。相較於大陸製一雙新台幣十元的踏板，他非常確定，自己已經擺脫了價格競爭的惡夢了。
進步更多的，還有美利達。去年，美利達在台灣的平均出貨單價，竟然超越了巨大。「簡直可以用脫胎換骨來形容。」陳忠義說。「這樣更好，可以給員工更多危機意識。」羅祥安笑著說。這三年來，巨大台灣的營收成長超過五成，美利達更是以倍數成長。

相較於電子產業，少了政府眼光關注的自行車業，靠自己的力量，先達到了根留台灣，轉為高附加價值中心的目標。過去一年，所有人都在台灣繼續投資，桂盟的生產線再度在台啟動了，「或許晚兩年，大家都走了，又或許沒人出來號召，這個產業就會這麼靜靜的消失了。」洪村明輕輕感嘆著。

會議開完，風雨停了，所有人推開了大門，走了出來，享受著雨水混合著土壤的清新味道。豐田管理這門老學問，就這麼意外的在台灣，讓一個產業以更堅毅的力量重生了。